Airsal 44 mm et culasse 38 mm?

Voilà j'ai réparé un cylindre airsal 44 (goujond'échappement fichu, taraudé à M7) et, au remontage, le piston tape qlq chose (la culasse?) au point mort haut. Sachez que il y a déjà deux joint de base cylindre en alu et un joint de culasse en alu aussi. Quand je désserre un peu les écrous ça ne tappe plus.
Où est le blème, peut-on avoir un airsal 44 mm et une culasse d'origine 38 mm?

je ne connais pas les spécifisité de l'airsal 44, mais en tout cas avec le 45 et culasse d'origine, même surcomprimée, j'ai jamais eu de soucis.

essaye de mettre 2 rondelles sur la bougie, j'ai eu le cas une fois sur un Velux

Moi quand je roulais avec mon 44 j'avais 3 joins de culasse !

Un de 44mm , un de 42mm et le dernier de 38mm ... cela ne tapais pas et je trouvais le principe plutot bien car sa compensais l'écart des 2 diamètre différent

Alors le piston ne tape plus mais le moteur a de la peine à démarrer et beaucoup de compression. Il tire bien et plafonne assez vite à 35 km/h. Il a un pignon de 11 dents et je vais commander un 12 dents.

le désaventage d'avoir plusieurs joints, Ton moteur est "décompressé". J'avais fabriquer un système de câles d'embbases pour les 47MM, ainsi ont pouvais raboter la culasse, raboter la surface du cylindre, et ensuite rajouter une câler à l'embase, ce qui améliorait les diagrammes de tous les transferts, et permettait égalemment un rapport volumétrique plus élevé sans que le piston ne touche la culasse

bah il était peu être décompresser mais il avait tout de même une sacrée compression ! je devais courir a coté et sauter dessus pour le démarrer ... et cela même après plus de 5000 kil parcouru . Et très bonne idée cette cale !

Ouais mais vous avez une moulure pour qu'il démarre mieux. Parce que ces boguets qu'il faut pousser sur 50 mètres moi ça me rend dingue. J'ai l'impression que la chambre de combustion ne se rempli pas bien tant que le moteur ne tourne pas. Ma bougie reste sèche.

Hello, pour éviter de créer un nouveau sujet puisqu'on parle de décompression; le fait de devoir courir à côté du boguet et devoir sauter dessus c'est dû à un excès de compression ?

Un excès de compression n'est pas vraiment négatif . a haut régime c'est pas bon me semble-t-il mais autrement c'est que du positif

ça dépend si on parle de bonne compression ou trop de compression

Trop de compression n'est pas mauvais pour le moteur, il aura du couple et de la pêche, mais perdra dans les hauts régimes, comme toute modifications, tu gagne dans un point, mais tu perds dans un autre.

Sinon, pour le problème du démarrage, c'est dû aux réglages, avance de l'allumage, écartemment des vis platinnées, carburations etc

L'avance est reglée à 1,5mm la carburation selon les perf quand il roule et la couleur de la bougie.

C'est pas 15mm ?

0_0 J'ai jamais vu des avances reglés en mm

les avances se règlent toujours en ° [Degrés] . mais disons que le réglage de base est, comme toujours, bobine d'allumage verticale vers le haut, tourner sens des aiguilles d'une montre environ 10mm.

Et il faut aussi regarder l'écartemment des vis platinéées, qui dois être de 0.4mm

Je t'ai donné le réglage au piston par rapport au PMH
En degrés vu le manque de tout repères sur ces volant et carter je ne sais pas les mesurer.