mon puch maxi s

salut,

je vous annonce le retour de mon puch qui est actuellement en révision pour un retour dans quelques mois-semaines...

Rappel et mise à jour de la configuration :
- Metrakit 47mm petits transferts
- Carburateur Mikuni TM24 ou Stage6 PWK 21mm
- Echappement Simonini Carbon
- Vilbrequin DMP renforcé
- Allumage PVL...
- Démarreur à corde, aussi appelé "tirette" -> allègement de la cloche d'embrayage
- Admission au carter, cette fois-ci sans étain à froid, exclusivement par soudure
- Embrayage trois têtes avec plaque de renfort et ressorts durs AKOA

Niveau esthétique aucun changement... on garde les jantes à rayons, EBR courte, etc...

Voici une petite photo pour se mettre l'eau à la bouche




à suivre prochainement...

tu as commandé le DMP ! vivement le montage de mon maxi n aussi ! Je vais aussi commandé le vilo dmp

Pour l'embriyer, tu parle bien du lanceur de démarrage ( à la ficelle ) ??

Le vilo DMP il est aussi bien que ça? Généralement DMP c'est pas les meilleurs. (le paumé en maxi qui parle)^^

tu plaisantes ? c'est un des meilleurs , il est masse pleine avec des inserts de tefflon orange si je ne me trompe pas, c'est même le meilleur .

Pas mal du tout
Mikuni c'est la grande classe

C'est que moi chuis axé manuel donc^^ mais si vous le dites

en effet le vilbrequin DMP - contrairement au kit... - une assez bonne réputation !!

Oui, je parle du lanceur à la ficelle, comme une tondeuse ou une tronçonneuse... ça permet de le démarrer en séance de réglages sans le descendre de son socle, et d'alléger la cloche au niveau du système de démarrage d'origine -> gain de couple...

Et démarrer un MK 47 avec le système d'origine c'est bien joli mais c'est chiant vu la compression et tout...

Je bave !!!!!!! Vite on veut voir le monstre !!

oui le mk c'est pas un kit pourri

Et oui je suis impatient de voir la suite

salut,

Ton projet a avancé ??

Car je t'avoue que je l'aimais bien et j'aimerais bien voir la suite

Super sympa ton projet ^^

Bien le (re)bonjour...

Après avoir rangé le moteur sous l'établi pendant 1 année j'ai pris 3 jours pendant les vacances pour faire avancer le projet.

Donc rappel de config' :
Kit MK 47.6, petits transferts
Admission au carter soudée sur carter, BAC Malossi Carbon
Carbu Powerjet 21/21
Echappement Simonini Carbon
ressorts durs
Vilbrequin DMP masses pleines
PVL
démarrage à tirette

Sinon partie cycle, peu de changement, dans l'idée un style de partie cycle un peu "old school", roues à rayons, pas mal de chrome, contraste avec un moteur bien racing!! Et allègement esthétique maximal, sans garde boues, caches, ou autres...

Il reste peu de choses à faire, un pipe adaptée par un serrurier la chaîne et un coupe-contact. D'ailleurs quelqu'un a une idée des branchement à faire pour un Kill Switch "maison" c'est-à-dire avec un simple aimant qui serait fixé au guidon ??

Quelques photos...








(arrière-plan à gauche DKW 2 vit manuelles et à droite Sachs 503 qui est à vendre sur Ricardo en ce moment...)



bonne

Re salut ^^
Ouais toujours aussi beau ce maxi   

salut,

enfin des nouvelles   

pour commencer , comme avant, toujours aussi beau et propre.

Niveau admission au carter par soudure, c'est une bonne expérience, et ça à l'air d'avoir été fait proprement.

J'ai aussi le lanceur, tu verras avec la compression sa va pas tout seul comme on peut penser, mais cela reste pratique.

pour poser les pieds tu comptes faire quoi ?

J'aurais pas fixer ma bobine dans cette position mais qui n'essaie rien n'a rien ;)Mais la chaîne ne la touchera pas ?
Et au passage: n'oubli pas le câble de masse qui relie la pipe au cadre ( câble de masse non- fournis à l'achat du pvl, et qui sert à décharger les tensions de la bobine), sans ce câble tu vas griller ta bobine très très rapidement. Prend un bout de câble, sertis une cosse à chaque bout, et tu met un côté à la pipe et l'autre sur le même trou d'ou ta le câble bobine-cadre. Tu vois ce que je veux dire? je sais pas si tu savais ça.

J'attends la suite

Tcho!

alors si j'ai bien compris tu parles de relier la masse, qui est le bloc moteur, avec le câble de masse noir, mais c'est inutile dans le cas où, comme dans le mien, tu ne montes pas de silent-blocs. Le bloc et le cadre sont de toute façons reliés puisqu'il n'y a pas de pièce isolante entre les deux... j'ai préféré monter la bobine sur une pièce en plastique qui la protège des vibrations...

Pour l'instant pour poser les pieds rien de prévu à voir peut-être adaptation de cale-pieds mais je compte pas rouler spécialement, c'est plutôt pour le plaisir de montage et réglage (même si ça peut paraître un sacrilège pour certains ;-)

Tu dois mettre ce câble de masse du moteur au cadre , donc y'a plusieurs emplacement possible mais le plus simple c'est de la pipe au cadre . Sur Scootertuning il explique bien qu'il faut mettre ce câble , et un préparateur professionnel sur 50cc me la bien expliqué !
Donc met ce câble si tu tiens a ta bobine .

Bcp ne le mette pas , mais faut dire que la plupart des Bog de course roule pas car c'est des épaves donc voilà . Moi j'ai mi le câble de masse et j'ai déjà fait env 300kil avec et jamais eu aucun soucis .

Après toi qui sait !

A+

ça me paraît bizarre de relier deux éléments qui ne sont de toute façon pas isolés mais bon je suis pas non plus expert en électronique...
Mais je pense qu'il y a confusion c'est évidemment nécessaire quand tu as des silent blocs qui isolent moteur et cadre, c'est spécifié dans la docu officielle aussi et je pense que c'est pour ça que c'est mentionné sur scootertuning. Après je ne suis pas un grand docteur en la matière on est d'accord ;-)

Le mec qui m'a expliqué sa parlait bien pour un maxi . Après toi qui voit si tu risque ta bobine pour un câble ;-)

Qui n'essaie rien , n'a rien

Salut gaillard joli prepa du moteur, j'adore. Pour cette histoire de fil de cadre a moteur, il sert a faire la masse si ton cadre ne touche pas le moteur afin d'avoir un bon transfert d'électron.