Montage d'un allumage électronique PVL

Montage du fameux PVL (qui est la marque qui fabrique l'allumage), petite pièce coûteuse qui à priori n'a pas lair de nous impressionner, pour cet allumage est bénéfique puisqu'il offre une étincelle de bien meilleur qualité, mais surtout il est capable, et grâce à une gestion électronique, de retarder ou d'avancer de quelques centième l'étincelle suivant le régime histoire d'avoir la meilleur combustion possible. Grâce à ça, vous pourrez constater une nette amélioration des performances tant au niveau du couple que de la vitesse dite "de pointe". Contrairement à un allumage à rupteur qui offre une étincelle chaque fois au même point. Donc à bas régime, l'étincelle ce fait au bon moment, alors qu'à très au régime, cette étincelle ne sert plus à grand chose puisque que le piston à une vitesse impressionnante (il subit des accélérations de 10'000 G, c'est à dire qu'avec l'accélération ou la force centrifuge, il pèse 10'000 fois sa masse. Un humain peut supporter difficilement plus de 25 G, ainsi que les premiers sièges éjectables d'avion avaient une accélération de 20 G, vous étiez rétréci lors de l'éjection) la combustion ne commence que bien après le PMH.

Bref, passons à l'installation de cette pièce magnifique.

1.Fixation du stator
Fixez le stator, c'est la partie qui restera fixe sur le bloc-moteur. Pour ça il vous faut des visses plus longues. Vous remarquerez que les orifices pour les visses sont larges et que vous pouvez régler l'angle de sa fixation. Ici ça ne sert à rien puisque seul le rotor (volant magnétique) va être réglé et ajusté. Ensuite vous pouvez mettre le rotor sur le vilo pour pouvoir tourner le vilo et ainsi trouver le PMH.

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2. Trouver le PMH (Point Mort Haut)
Prenez votre pige de calage, dévissez la tête et vissez complètement l'autre partie dans la culasse. Ensuite faites mordre le filetage de la tête de la pige de calage sur la partie fixée au préalables dans la culasse. Alignez le 0 de la tête sur le repère de la partie inférieure. Puis vissez la vis imbus à la mains pour que la tige coulisse durement.

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A présent, vous pouvez tourner le vilo à l'aide du rotor DOUCEMENT DANS LE SENS DE ROTATION DU MOTEUR. La tige remontera doucement jusqu'au maximum que le piston puisse la pousser. Vous avez votre PMH. Maintenant bloquez la tige en serrant la vis avec un tournevis. Puis vissez la tête de la pige. Un chiffre représente un dixième de millimètre. Vous pouvez régler l'avance entre 0.8 et 1.8 mm. Moi je l'ai réglé à 1.4mm.

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3. Mise en place du rotor
Sur le rotor et le stator vous avez un repère à aligner en face l'un de l'autre (le repère du stator est pas très visible). Vérifiez bien que en calant le rotor le piston soit bien positionné. Vous remarquez qu'à cette instant la clavette ne vous et plus d'aucune utilité, mais vu que les deux pièces sont coniques elle s’entre-bloqueront. Enlevez la pige de calage et mettez un bloc-piston pour pouvoir serrez l'écrou comme il faut.

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Voilà le PVL réglé. maintenant place au branchage.

Les deux cosses du stator viennent fixées sur les cosses de la bobine. Les deux autres câbles sont des câbles de masse, c'est-à-dire que si vous les branchez ensembles ( ne le faites pas avec les mains, une décharge de PVL ça fait mal ) le moteur s'arrête. Suivant l'année de fabrication le câbles de masse sont différents mais fonctionnent la même chose. Vous devrez fabriquer un support pour fixer la bobine.

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Les outils
http://www.scootertuning.ch/product_info.php/info/p15379_Pige-de-calage-Motoforce--pour-allumage--pr-cision-0-1mm-.html

http://www.scootertuning.ch/product_info.php/info/p240_Bloque-piston-M14x1-25.html

Voilà j'espère que c'était pas trop long et que ça vous donnera envie de monter cet allumage à rotor interne qui chie un max!!!

https://www.youtube.com/watch?v=rYMX28mmh8o&feature=youtu.be

Ce boguet me dit quelques choses ??!! ahahhaha !

Oui vraiment super puissant cet allumage, je n'en suis pas déçu, voilà pk je vais en commander un 2ème pour le italkit !

Je n'ai rien à rajouter car le tuto est parfait
Très bonne explications .

Il est quand même beau mon maxi

Hahahaha oui qu'il est beau d'ailleurs j'ai mis le lien de notre vidéo

oui j'ai vu

Vraiment super ce tuto et ce pvl aussi

Ai super, merci beaucoup pour le tuto.
Je vais tester !

Salut

Superbe tutoriel mais il y a une partie que je n'ai pas compris c'est celle du réglage :/

le tutoriel ne peut pas être mieux expliquée !

Le réglage n'est pas compliqué , tu trouve ton point mort haut ( point 2 du tuto) et ensuite tu place ton rotor sans faire tourner le vilo pour que les traits soient alignées ( point 3 du tuto )

C'est juste ça à faire ? Ensuite je branche la petite partie noire ?

ben oui c'est " juste sa" mais faut le faire , ca se fait pas tout seul !

Le truc noir s'appele la bobine et oui il faut faire TOUT les branchements, faire un support pour mettre la bobine contre le cadre,...

il y a tout dans le tuto , alors faut pas poser des questions sans tout avoir lu !!

Bas quand j'ai lu je n'avais pas tout compris donc :/

on peut pas mieux expliquée, tout est dit dans le tuto

J aime bien c est expliqué clairement et simplement sa m aidera pour mon moteur z50 si je mets un pvl

Le pvl est bien plus facile a régler que le normal

Sur la docu officielle ils recommandent une avance entre 1.4 et 1.6 mm pour des cylindrées entre 50 et 80 ccm.
Et si jamais vous ne souhaitez pas investir dans un comparateur, perso j'ai utilisé un carrelet en bois que j'ai "chassé" entre les ailettes (ça marche sur MK en tous cas) et fraisé dans le bois une fente pour y "chasser" également un pied à coulisse, ça ressemble à rien mais ça tient et c'est mieux que de faire à l'oeil ! et c'est gratuit, à moins que vous habitiez dans une région où il n'y a pas de bois...
Mieux encore, utiliser un micro-mètre et mesurer l'écartement du pied à coulisse avec !!
Perso j'ai obtenu pile 1.4 mm comme ça, après vérification!

Ou t achète une pige de calage a 50fr comme sur le tuto et t est plus précis .

Le vrai comparateur est cher oké, mais la pige de calage est pas cher et précise pour ce réglage . Car ton histoire de carrelet je ferais pas trop confiance .

Pour l'avance sa dépend tu sais , sur ce polini j'avais 1.4, sur l ital j'ai plus , et un pote avait 1,2 je crois sur un polini donc faut essayer ..

50.- pour un étudiant ça reste pas mal j'ai pas que les boguets ou claquer des tunes je parles pour les personnes dans ma situation bien sur que c'est pas pro!!
Sinon pour l'avance je mentionne juste la docu officielle pour ceux qui ne sont pas hyper à l'aise avec l'allemand ;-) mais bien sur rien de tel que l'expérience!!

Oui on est d'accord

Quand vous dites 1,4 mm cest avant le pmh ou apres ?

Avant !

Sa dépend ta config mais 1,4 c'est un bon compromis en principe .

Mais les deux cables de masse on les met ou?

Celui qui part de la bobine tu le met au cadre, et l'autre celui que tu as pas avec le pvl mais que tu met toi il part du moteur ( par ex pipe) et jusqu'au cadre aussi.

Mais on met au cadre , on le scotch? Et le deuxième cablr de masse tu dis qu'il y est pas avec le pvl donc on doit l'acheter a côté? Ou....?

non mais réfléchi stp....

Tu met avec une cosse et avec une vis au cadre.....
Tu prend un bout de câble , tu sertis 2 cosses et une à la pipe et l'autre au cadre aussi...

Ok désolé j'ai jamais fais je connais pas mais merci