Question gicleur sur Athena

Bonjour,
J'ai une question au sujet d'un maxi puch à mon fils.
Il a mis un kit Atena 45 et tout le reste est d'origine. La question est : quelle gicleur faut-il mettre ?
Merci pour votre réponse.

le gicleur doit tourner autour des 60-65 d'après moi ! Mais il est difficile de dire sa comme sa, il faut en acheter plusieurs et régler correctement ! Il faudrait acheter un 55- 60- 65- 70 pour bien ! je conseille quand même de mettre un pot gros coude 28mm car un kit avec tout d'origine c'est pas super et avec le pot d'origine il n'y pas assez d'échappement qui peut sortit ce qui peut entrainer à un serrage surtout quand il fait chaud.

Oui c'est clair que avec un pot d'origine avec un coude 18mm tu perds des perf's donc mets un pot avec un coude 28mm, par contre il y a très peu de risque de serrage vu que le Athèna n'est pas un kit puissant. Par contre si le coude est plié la tu risque d'avoir des soucis. Tu gagnes beaucoup a investir 60.- dans un gros coude ou même un pot détente ou demi-détente.

Un pot de 22mm va aussi bien. Pour le gicleur ça dépend dans quel état est le filtre à air et le manchon avec ou sans la réduction d'entrée d'air. Moi je dirais, avec un filtre à air d'origine, un gicleur de 62

Tout dépend de ta prise d'air il faut tester et changer. La prise d'air c'est plus facile à modifier. Tu peux faire des trous supplémentaires si nécessaire et les boucher si besoin avec du scotch toilé. Pour le gicleur le mieux est d'en avoir plusieurs genre 54, 58, 62. Le pots de 18 n' est utile que pour l'expertise.

bidondhuile: c'est clair qu'avec un pot 22mm sa roule mais quand il fait chaud il y a des risques de sérrages et surtout que s'il a un pignon 13, carbu et pipe 12, s'il met pas un 28mm MINIMUM mieux vaut remettre le 38 bagué franchement

Aucun risques de serrage avec un 22, j'ai jamais vu personne serrer a cause de ça. avec un 47 je dis pas mais un 45 aucun risque vu que le coude ne ressemble pas à une espèce de chicane bizzare qui bloque les gazs. Un 22mm est adapté mais un 28mm va beaucoup mieux. Et justement plus il a un petit carbu donc aucun problème avec le pot d'échappement.

Merci à tous pour vos réponse.
Alors, j'ai mis un coude de 26 et un gicleur de 60.
Au début ce n'était pas terrible du tout, mais après quelques recherches j'ai modifié encore le pot d'échappement. J'en avais un autre de réserve, un ancien, et j'ai repris la vielle sourdine qui était à l'intérieur, et j'ai remplacer celle qui était sur le vélomoteur, alors le changement à été radical. Il fait un peu plus de bruit, mais alors cette fois il avance. Exise-t'il une sourdine qui irait bien pour la mettre dans un port d'origine et qui ferait pas top de bruit et qui ferait que le bogget avance quand même bien ?Toutefois, souvent à froid, dès que je veux le démarrer, il démarre et crève directement. Des fois, il démarre et tourne bien pendant 10 secondes et tout d'un coup à des râtés, ( des coupures dans l'allumage) et il crève. Si je le tiens avec un peu de gaz, il tourne, mais à des râtés. Est-ce que vous avez une idée. ? La bougie est neuve, donc je pense que ce n'est pas ça. J'ai essayé de sortir la bougie et de l'essayer directement sur le moteur, avec la masse, alors là j'ai tout le temp de l'étincelle, aucune coupure. De quoi cela peut-il venir. ?
Merci pour vos réponses.

Est-ce que tu mets le chock pour démarrer?

Et pour la sourdine il y a qu'une seule sorte qui existe

Non normalement, je ne mets pas de chock pour démarrer. Le vélomoteur est dans un garage chauffé.
Mais j'ai aussi essayé avec le chock, mais c'est pas mieux.
Pour le démarrer il faut essayé 5 à 6 fois et après il part. Mais tout d'un coup il y a comme une coupure d'allumage et il crève. Et dès qu'il est chaud, je peux le laisser tourner au ralenti et il tient sans problème.

Compliqué, essaie de mettre ton pot d'origine, si il démarre correctement, c'est à cause du pot, si il fait encore ch*er tu remets le gros coude et tu changes la taille du gicleur, tu essaie un 50 et un 70. Si tu ne remarque pas d'amélioration franche, tu remets le 60 et tu modifie les autres réglages, vis de richesse, vis de ralenti ou hauteur de l'aiguille de boisseau. Contrôle que ton allumage sois bien réglé, sinon tu as quoi comme type de bougie ( par ex. NGK b5hs)

Merci pour les conseils, je vais essayer tout ça.
Oui la bougie c'est une NGK b5hs

Dacc alors c'est sûrement pas la bougie, mais à l'occasion mais une b6hs ou b7hs car celle d'origine est chaude et peut faire surchauffer le cylindre, tu peux aussi essayer un carbu plus gros.

oui écoute ce que jo.puch96 a dit ! Je rajoute juste que si tu as fait tout ce qu'il a dit et qu'il fait toujours des raté regarde tes vis platiné et la bobine à l'allumage ! ( car il fait de l'étincelle, mais c'est peut être sa ) mais sa c'est en dernier qu'il faut regarder, fait ce qu'il t'a dit avant.

Moi sur kit 45 j'ai toujours mis sa et sa a toujours été: gicleur 54, j'enlève la mousse et la capsule dans le filtre a air d’origine et je bouche avec du scotch la moitié de l'entré du filtre.

gicleur 54 ???? ! Avant de vendre un de mes boguet je l'avais monté en airsal 38 pot gros et j'avais un gicleur 62.... Pi il tournait nikel ! Avec un 45, faut minimum un 62 environ.

Oui un 54 et sa allait nikel avec un plus gros il bourrait beaucoup trop.

bizarre ! Comme on dit, chaque boguet est différent !

Oui ils sont différents et j ai monté un 72 sur un athena 45 mm c était le mieux