Virer l'anti-kit

Pour virer l'anti-kit à l'intérieur du carter:

Isole le vilebrequin avec par ex un chiffon pour pas qu'un bout de limaille se coince dans ce dernier.

Ensuite tu as une sorte de butée à l'intérieur du carter (contre en bas) prend un petit burin (ou si t'as pas: un tournevis plat) positionne le burin contre cette buté et tape sur le burin gentiment avec un marteau, quand l'anti-kit est loin, souffle un coup dans le carter avec de l'air comprimé, puis enleve le chiffon.

N'OUBLIE PAS DE METTRE LE CHIFFON SI TU TIENS A TON VILBREQUIN.

Si il s'agit d'un kit 47 (Italkit, MK, Gilardoni, Autisa ou autres) tu dois fraiser le carter, et la c'est plus dur

Je viens de trouver des photos sur Devil50 te montrant assez bien comment enlever l'anti-kit
Anti-kit:

http://www.devil50.com/tuning_Puch/antikit_embiellage.JPG

Tu peux aussi aller avec une Dremel* mais n'oublie pas de mettre le chiffon sinon => R.I.P. Vilebrequin

Ou alors si tu as l'outillage aproprié, tu peux utiliser une fraiseuse électrique ou carrément à air comprimé.
Mais tous le monde n'a pas un tel outillage.

A moin que tu aimes te faires ch**r en le faisant avec une petite lime^^

justemment, c'est pour ça que je ne cite pas cette méthode, mais bon, Demel et fraise pneumatique ca reviens au même (l'utilisation du moin)

mais je trouve quand meme risquer de faire ca sur un bloc COMPLET et FERMé
a mon avis le mieux c'est d'ouvrir le carter complet, comme ca il y a aucun risque pendant qu'on enleve l'anti-kit et on peux directement aligner les transferts avec le kit.

oui, mais tout le monde ne sais pas ouvrir un block moteur

hihi vu comme ca^^
et tout le monde ne s'amuse pas a aligné les transferts

exacte, après ya ceux qui veulent juste un kit pour aller un peu plus vite, comme la plupart des gens, et ya aussi ceux qui veulent tirer un max de leur cylindre, comme, apparemment, toi et moi

Sur le Airsal 45 les transferts sont les mêmes que d'origine alors le problème ne se pose pas. Le problème c'est que si tu fraises les transferts sur les carters moteur après tu peux plus remettre d'origine ou mettre un autre kit... Sinon pour virer l'anti-kit tu mets un bon chiffon et tu fais de petits coups avec un burin à métal bien éguisé et tu fini à la lime c'est très propre aussi. Sinon t'en à pour des heures à limer 0,5 cm avec une lime.

ps : j'ai déjà marqué plus haut dans le sujet au cas ou t'as pas lu

MaxiN a écrit:

Sur le Airsal 45 les transferts sont les mêmes que d'origine alors le problème ne se pose pas. Le problème c'est que si tu fraises les transferts sur les carters moteur après tu peux plus remettre d'origine ou mettre un autre kit... Sinon pour virer l'anti-kit tu mets un bon chiffon et tu fais de petits coups avec un burin à métal bien éguisé et tu fini à la lime c'est très propre aussi. Sinon t'en à pour des heures à limer 0,5 cm avec une lime.

si si! t peux remettre l'origine(bon peut etre pas pour aller expertiser...la t'es obligé de trouver un bloc complet origine...)et tu peux aussi mettre un autre kit.c'est juste que ca sera pas aligné mais ca ira très bien^^

moi j'ai fait exactement 2 minute pour virer l'anti-kit pour passer mon poilini 43.5
avec une dremel ....
++

donc pour mettre ce kit: scootertuning.ch/product_info.php/info/p3185_Kit-Airsal-44mm-alu-Puch.html ; je suis obligé d'enlever l'antikit ?

Mais je ne comprend pas en quoi c'est un anti-kit ce n'est pas juste un détrompeur?

Juste une petite question ! Pour monter un kit 38mm y faut aussi enlever l'anti kit ou non vu que la cylindrer ne bouge pas !?

à mon avis pas mais monte ton kit puis tourne le volant magnétique pour vérifier si ca ne tape pas

Sauf érreur, le kit passe sans modifs

Ok merci !!!!

Perso moi j'en avait pas ^^

Est-ce qu'il faut enlever l'anti kit pour le kit polini 43,5 ?

oui, il faut l'enlever pour tout les cylindre plus gros que 38mm, donc le polini oui, mais sur la plupart des moteurs, ils sont déjà enlevé , et si il y serait encore, ne t'inquiète pas, c'est facile, tu suis ce que entrax à marqué au début du sujet